Noventis viscom

Velos definitiv im Trend !

Roger — 2019-02-20T13:15:41Z

Der Bundesbeschluss Velo wurde am 23. September 2018 von 73.6% des Volkes und von allen Ständen angenommen. Somit wird das Velofahren in der Bundesverfassung verankert und dem Wandern und dem zu Fuss gehen gleichgestellt. Die Kantone werden weiterhin zuständig sein, können sich zukünftig jedoch auf übergeordnete Vorgaben abstützen, um das Velofahren einheitlich und über Gemeinde- und Kantonsgrenzen hinweg zu fördern.

Unser umfassendes Lieferprogramm antwortet auf die steigende Nachfrage nach Veloständer, Velounterstände, Veloüberdachungen oder Velogaragen. Wir beraten Sie gerne.

Schiebtürschaukasten SN-6 - AKTION

Roger — 2018-05-23T06:35:02Z

Aufgrund eines Bestellfehlers ist dieser Schiebtürschaukasten SN-6 zum halben Preis erhältlich solange Vorrat.
Er eignet sich zum Aushängen von 3 x A4 Blätter.
Er ist äusserst hochwertig und bequem bedienbar mit rollengelagerten, aushängegesicherten Schiebtüren und Laufschuh-Druckzylinderschloss.

Sicherheitsstudie Schweiz

Roger — 2018-02-22T11:28:47Z

Im Auftrag des Versicherungsunternehmens Baloise Group haben Experten der Technischen Hochschule ETH Zürich und der Universität St. Gallen zwischen Januar und März 2010 eine Studie zur Fahrrad-Nutzung und zur Wahrnehmung von Risikofaktoren im Verkehr erstellt.

Grundlage war eine Befragung von Radfahrern in den sechs europäischen Ländern Belgien, Deutschland, Österreich, Luxemburg, Kroatien und der Schweiz. Dabei wurden die Befragten auch gebeten, die Gefahren für Kinder unter 15 Jahren einzuschätzen.

Insgesamt wurden über 4.000 Radfahrer befragt, 1.003 davon aus Deutschland. Die Studienergebnisse liegen in sechs landesspezifischen Versionen in deutscher Sprache vor, in denen nur die Daten des jeweiligen Landes analysiert wurden.

https://www.adfc.de/verkehr--recht/gut-zu-wissen/sicherheitsstudie-2010/baloise-group-sicherheitsstudie-2010

Velofahren und seine Auswirkung in der Stadt

Roger — 2018-02-22T09:59:41Z

Velofahren macht Städte attraktiver!

Urbanes Leben stellt sich dann ein, wenn sich Menschen im Stadtraum unmittelbar begegnen und nicht durch Windschutzscheiben oder tonnenweise Blech voneinander getrennt sind. Dies geschieht, wenn sie zu Fuss gehen oder velofahren. Keine Werbeagentur im Auftrag einer Stadt käme heute – wie noch in den 1970er Jahren – auf die Idee, in Imageprospekten dicht befahrene Autobahnkreuze im täglichen Berufsverkehrsstau abzubilden. Im Gegenteil: Parks und Plätze – nicht Parkplätze – machen eine attraktive Stadt aus.
Auch der Wohntrend hat sich verändert: Nach einer Studie des Deutschen Instituts für Urbanis-tik (Difu) zeichnet sich ab, dass das Einfamilienhaus seine Rolle als Wohnleitbild verlieren wird. Gefragt sind eindeutig die Innenstädte und innenstadtnahe Stadtteile. Dabei wünschen sich die meisten vor allem eine Stadt der kurzen Wege. Sie wollen zentral wohnen, wohnungsnah arbeiten, um die Ecke einkaufen, den Stadtpark vor der Haustür. Stadtparks (91 %) und Naherholungsgebiete (87 %), Restaurants (87 %) und Cafés (84 %), Fussgängerzonen (86 %) und Einkaufspassagen (83 %) stehen in der Gunst der Städter ganz oben. Inmitten von städtischem Grün suchen die Menschen Kommunikation und Kulinarik.
Vor diesem Hintergrund erscheint eine Renaissance des urbanen Wohnens längst überfällig, auch wenn in einigen Metropolen eine signifikante Gefahr der Verdrängung ärmerer Bevölkerungsgruppen besteht (Gentrifizierung). Um die Städte lebenswerter zu gestalten, kommt neben Aufwertung der Zentren, dem Neubau von Einkaufs- und Vergnügungsanlagen auch der Bewegungs- und Aufenthaltsqualität sowie der Förderung der Nahmobilität eine zentrale Bedeutung zu.
Radverkehr ist im Rahmen des Konzepts Nahmobilität zu sehen und bleibt der wichtigste Aktiv-posten, wenn es um eine Veränderung des Modal Splits geht. Das Fahrrad hat den größten Aktionsradius und ein enormes Substitutionspotenzial, wenn es um die Verlagerung von Kfz-Verkehr geht. Eine weitere Stärke des Fahrrades liegt in seiner flexiblen Einsatzweise im Kurzstreckenverkehr, hier punktet es mit einem deutlichen Zeitvorteil gegenüber dem Motorisierten Individualverkehr (MIV) und dem Öffentlichen Verkehr (ÖV).
Städte werben heutzutage genau mit jenen attraktiven Vierteln für positive Urbanität, in denen jetzt schon viel Rad gefahren wird. Das geht soweit, dass dort der Trend junger Familien hinaus nach „Suburbia“ gestoppt ist: nirgends sind so viele Kinderwagen zu sehen wie im Prenzlauer Berg in Berlin, im Frankfurter Nordend oder in der Kölner Südstadt. Das liegt unter anderem daran, dass die dortige Verkehrssituation im Gegensatz zu den 1980er Jahren von jungen Leuten nicht mehr als lebensgefährlich für Kinder empfunden wird. Daran hat der steigende Radverkehrsanteil, zu dem diese Eltern übrigens selbst oft beitragen, einen erheblichen Anteil. Viel Radverkehr auf der Straße führt zu besserem Miteinander und auch dazu, dass Geschwindig-keitsbegrenzungen eher respektiert werden.
Fahrradfreundlichkeit kann auch der Wirtschaft bei der Suche nach dringend benötigten Fachkräften helfen. Denn Stadtviertel mit guter Nahmobilität verkörpern einen Standortvorteil für hochqualifizierte, umworbene und gut bezahlte Leistungsträger, die sich für einen neuen Arbeits- und Lebensplatz entscheiden müssen. Für sie spielt der Wohnwert eine wichtige Rolle,
damit sie und ihre Familien sich wohl fühlen. Ein Signal für ein angenehmes urbanes Lebensumfeld sind da Eltern, die im Viertel mit ihren Kindern Fahrrad fahren oder sie im Lastenrad befördern.
Die Leitidee „Stadt als Lebensraum“ bedingt einen Paradigmenwechsel in der Straßenraumplanung. Neben der Architektur sind Straßen wichtiger und prägender Bestandteil der Stadt und mehr als nur Verkehrsraum: Sie sind Aufenthaltsorte, Treffpunkte, Kommunikations- und Spiel-räume. Straßen prägen durch ihre Lebendigkeit die Qualität eines Wohnviertels und damit sein Erscheinungsbild. Belebte Straßen und Plätze mit regem Rad- und Fußverkehr auch bei Dunkelheit sind sozial kontrolliert und dadurch sicherer als reine Autopisten. Straßen und Plätze stehen für die Identität von Städten und sind ihre „Visitenkarten“.
Großstädte brauchen attraktive Citys als Konkurrenz zu den Shopping-Centern auf der grünen Wiese. Letztere sind meistens auf Kfz-Erreichbarkeit ausgerichtet. Die City hingegen kann in diesem Punkt gar nicht mithalten, dazu ist sie viel zu dicht bebaut und multifunktional. Die Stärken der Stadtzentren liegen in ihrer Dichte und Vielfalt. Sie sind Begegnungsstätten mit einem vielseitigen gastronomischen und Unterhaltungsangebot. Diese Qualitäten muss eine City positiv ausspielen. Dazu gehört, dass sie gut mit dem Rad zu erreichen ist und genügend Abstellmöglichkeiten bietet. Radfahrende nutzen gern städtischen Einzelhandel und sind gute Kunden. Denn die meisten Einkaufswege in den Städten sind ohnehin kurz und für die Mehrheit der Großstädter ist die City näher als ein suburbanes Shoppingcenter. Und sperrige, schwere Güter muss niemand ständig kaufen. Die Chance des City-Einzelhandels liegt also weniger in weiteren Parkhäusern, sondern in guten Bedingungen für ÖPNV-Nutzer und Radfahrer.
Zudem boomt der Fahrradtourismus und stellt damit einen bedeutenden Wirtschaftsfaktor in Deutschland dar. Dies gilt auch für die Kategorien „Städtetourismus per Rad“ und „Radausflug ohne Übernachtung“. Da der Jahresurlaub zunehmend an Bedeutung verliert und der Trend hin zu mehreren Kurzurlauben oder spontanen Freizeitaktivitäten geht, sind Tourismus und Naher-holung mit dem Fahrrad auch für die Stadt von stetig wachsender wirtschaftlicher Bedeutung.
Auch „Suburbia“ profitiert vom steigenden Radverkehr
In den Vorstadtzonen oder „Speckgürteln“ der Städte wohnen viele Menschen, denen es im Zentrum zu teuer und zu hektisch ist oder die aus verschiedenen Gründen viel Platz benötigen. Meist finden sie den in der Kernstadt nicht, zumindest nicht zu realistischen Preisen. Außerdem siedeln in der Vorstadt oft Unternehmen in zumeist modernen Gewerbezentren, denen es im Zentrum ebenfalls zu eng und zu teuer ist.
Viele Menschen leben lieber im Umland oder in der Stadt als auf dem Land. Auch wenn die suburbane Lebensform weder den Puls der Großstadt noch die ländliche Idylle widerspiegelt.
In Suburbia ist man in der Regel mit dem Auto bequem unterwegs, Parkplatzprobleme und Staus innerorts halten sich in Grenzen. Die Infrastruktur ist meistens autogerecht – Siedlungs- und Gewerbegebiete sind durch leistungsfähige (Schnell-)Strassen erschlossen, zusätzlich zu den Ortskernen gibt es meistens große Shopping-Center, Verbrauchermärkte oder Handels-Cluster mit viel Parkraum. Auch in den Gewerbegebieten parkt es sich in der Regel ohne große Probleme. Im Einzugsbereich von Metropolen gibt es für die Pendler oft ein leistungsfähiges Netz von S- oder Regionalbahnen. Ist das Fahrrad hier also überhaupt ein geeignetes Ver-kehrsmittel?
Ja. Denn nicht jede Vorstadtfamilie kann und möchte sich Zweit- und Drittwagen leisten. Außer-dem sind auch im „Speckgürtel“ viele alltägliche Wege kürzer als fünf Kilometer.

Nicht jeder pendelt täglich in die jeweilige Metropole zur Arbeit. Vielmehr ist innerhalb der Vorstadtzonen, die ja meistens vitale Gewerbezonen haben, ein reger Berufsverkehr zu verzeichnen. Verkehre mit Einkaufs- und Ausbildungszielen – in der Vorstadt wohnen relativ viele Familien mit schul-pflichtigen Kindern – haben oft eine Distanz, die mit dem Fahrrad problemlos zu bewältigen ist.
Für Pendler in die Metropole ist bike+ride statt park+ride eine mögliche Option. Ein Beispiel: Im Münchner Verkehrsverbund MVV wird bike+ride schon heute doppelt so oft praktiziert wie park+ride. Für die Vorstädte ist park+ride eher ein Entwicklungshindernis: Die Flächen rund um die Regional- und S-Bahnhöfe könnten eigentlich wegen ihrer guten ÖV-Anbindung hochwertig entwickelt werden, statt großflächig mit PKWs vollgestellt und durch sie verlärmt zu werden. A-propos ÖV-Anbindung: Diese ist oft radial in die Metropole sehr gut, sie weist jedoch tangential Schwächen auf. Innerhalb der jeweiligen Vorstadt oder zur Nachbargemeinde funktioniert die Anbindung nicht so gut. Gleiches gilt für das Spätabend- und Nachtangebot. Hier bietet sich das flexible Individualverkehrsmittel Fahrrad an.
Neben Shopping-Centern, die in Suburbia in der Regel ausschließlich auf motorisierte Kund-schaft setzen, können die Vorstädte durchaus interessante Stadt- und Ortszentren vorweisen. Doch deren Gewerbetreibende und Händler müssen sich intelligente Konzepte einfallen lassen, um sich gegen Einkaufszentren und den Internet-Handel zu behaupten: Sie müssen erlebnis-orientierter auftreten, mit Lokalkolorit und mehr sozialer Interaktion überzeugen. Dafür brauchen sie eine gute Infrastruktur für Fußgänger und Radfahrer. Das ist wichtiger als ein Parkplatz vor der Ladentür für jeden Kunden. In Ortsdurchfahrts- und Ortseinkaufsstraßen sind daher kreative Lösungen für das Miteinander von PKW, ÖV, Radfahrenden und Fußgängern gefragt.
Die positive Wirkung von mehr Radverkehr im suburbanen Raum verstärkt sich durch den Sie-geszug der E-Bikes und Pedelecs. Das E-Bike / Pedelec verkauft sich in den Vorstädten be-sonders gut, weil es dort die meisten Menschen zu Hause sicher und barrierefrei abstellen kön-nen. Die Lokalpolitik sollte diesen Trend nutzen und fördern, denn das Pedelec kann den Zweitwagen ersetzen, weil es den praktischen Alltagsradius spürbar erweitert. Pedelec-Nutzer wollen keine Sonderlösungen für sich, vielmehr benötigen sie eine komfortable Radverkehrs-Infrastruktur.
All das spricht dafür, auch in suburbanen Räumen den Radverkehr gezielt zu fördern. Die Vo-raussetzungen dafür sind gut. In vielen Kommunen gibt es schon ein Alltags-Radverkehrsnetz, ebenso alltagstaugliche sowie regionale radtouristische Routen, die auch die Bewohner im sub-urbanen Raum nutzen können. Durch Radschnellwege ließe sich der Pendlerradius per Rad auf über zehn km erweitern. Einzelne Hub-Stationen des ÖV (Bahn-Bus-Knoten) sind so frequen-tiert, dass der Betrieb von Radstationen dort sinnvoll sein kann.
Radverkehr – wichtig auch im ländlichen Raum
Auch „auf dem Lande“ wird Rad gefahren, obwohl das Auto dort unzweifelhaft das Hauptver-kehrsmittel ist. Aber gerade in den Gemeinden ländlicher Regionen sind viele gefahrene Dis-tanzen geringer als fünf Kilometer und könnten problemlos mit dem Fahrrad zurückgelegt wer-den. Die Ausstattung von Landstraßen mit straßenbegleitenden Radwegen ist in manchen Re-gionen durchaus beachtlich. Außerdem bietet das verkehrsarme Nebenstraßennetz oft ein gu-tes Radverkehrsangebot, ohne dass dazu extra Radwege gebaut werden müssten.
Selbst wenn ein PKW im Haushalt vorhanden ist, sind die anderen Familienmitglieder auf Alter-nativen angewiesen, ebenso wie der Personenkreis ohne Fahrerlaubnis.
Vernünftige Bedingungen zum Radfahren bilden angesichts des meist schwachen ÖV-Angebots im ländlichen Raum für viele Menschen die einzige Möglichkeit für Mobilität und soziale Teilhabe.
Man muss auch realistisch davon ausgehen, dass die demografische Entwicklung vieler ländli-cher Räume dort keine Erweiterung der Radverkehrsinfrastruktur mehr zulässt. Im Gegenteil: Heute kommt es vielerorts auf die Qualitätssicherung der wichtigsten Radverkehrsverbindungen und eine gute intermodale Verknüpfung an. Dies gilt insbesondere angesichts der zu befürch-tenden Ausdünnung des ÖV-Angebots in der Fläche. Hier steigt angesichts der damit verbun-denen längeren Wege zur Haltestelle die Bedeutung des Fahrrads als Zubringerverkehrsmittel.
Insgesamt ist die Entwicklung der intermodalen Angebote im ländlichen Raum besonders wich-tig: Klassisches bike+ride, der Fahrradtransport im Schienen-Nahverkehr, aber auch die Mit-nahme in Bussen und Taxis sowie die Einrichtung sicherer Fahrrad-Abstellanlagen an Pendler-parkplätzen zwecks gegenseitiger Mitnahme (Carpool) sichern die Mobilität auf dem Lande.
Die Ausbreitung des Pedelecs und des E-Bikes ermöglicht einen größeren Aktionsradius über mehrere Ortschaften hinweg, auch im hügeligen oder bergigen Gelände. Für alltagsrelevante Radverkehrsverbindungen auf normalerweise unbeleuchteten Straßen und Wegen sollte es in-telligente Lösungen geben (Bewegungsmelder an Lichtmasten, Reflektoren, nachtleuchtende Markierungen).
Für viele ländlich strukturierte Kreise spielt der Radtourismus eine wichtige Rolle. Gebiete an beliebten Flusstalradwegen profitieren stark davon. Hier gilt es die Qualität zu sichern. Dazu gehört auch, dass die touristischen Radwege sicher und komfortabel zu befahren sind. Davon sollte wiederum der Alltagsradverkehr profitieren.

https://www.adfc.de/verkehr--recht/gut-zu-wissen/radfahren-und-seine-wirkung-in-der-stadt-im-umland-und-im-laendlichen-raum/radfahren-und-seine-wirkung

Typenstatik für Unterstände und Ueberdachungen

Roger — 2016-11-24T15:58:32Z

Wer ein Bauwerk aufstellen möchte, braucht dafür häufig eine Baubewilligung. Voraussetzung dafür sind in der Regel statische Berechnungen, auch Standsicherheitsnachweise oder kurz Statik genannt.

Statiken bedeuten hohen Aufwand
Für Kunden, die ein Überdachungssystem in Auftrag geben, das als Wartehalle, Veloüberdachung oder Raucherunterstand genutzt werden soll, bedeuten die vorzunehmenden statischen Berechnungen eine Verzögerung des Auslieferungsprozesses. Hinzu kommt der zeitliche Aufwand für deren Überprüfung, und die kann, je nach Auslastung des prüfenden Ingenieurbüros oder der prüfenden Stelle, Monate dauern. Statiken und deren Prüfung sind schliesslich auch ein Kostenfaktor.

Eine für alle: Typenstatiken
Doch was versteht man überhaupt unter einer Statik, und wie geht ein Statiker bei seiner Arbeit vor? Ziel der Statik von Baukonstruktionen ist es, deren Sicherheit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Um mögliche Gefährdungen zu ermitteln, werden die auf ein Bauwerk einwirkenden Kräfte und deren gegenseitige Auswirkungen berechnet.

Grundlage für jede baustatische Berechnung ist die Festlegung der Rahmenbedingungen. Der Busunterstand ECO beispielsweise hat verschiedene Profile und Materialstärken, verwendete Materialien, Abmessungen und ein Gebäuderaster, Strukturen, Materialien für die Füllungen wie etwa ein Blechdach oder Seitenteile aus Glas. In ihrem Zusammenwirken müssen diese Elemente alle auftretenden Lasten und die verschiedenen von aussen wirkenden Belastungen jederzeit sicher tragen.

Da diese Belastungen standortabhängig sind, werden bei Typenstatiken für Wind- und Schneelasten akzeptable Grenzwerte festgelegt.

Bei den Berechnungen haben die Statiker auch die Art der Befestigung des Systems, beispielsweise einer Wartehalle zu berücksichtigen. Schliesslich werden Nachweise über die Qualität der Fertigung sowie ständige Kontrollen etwa der angewandten und zulässigen Schweissverfahren und der erforderlichen Qualifikationen verlangt.

Typenprüfung ab Werk für unsere Buswartehäuser
Die statischen Anforderungen an ein Bauwerk sind heutzutage durchgängig durch Normen sichergestellt, dasselbe gilt für die zulässigen Berechnungsarten, für Materialien und Befestigungssysteme. Bei einer Wartehalle sind zwischen 20 und 30 dieser Normen zu beachten und zu erfüllen. Um deren Einhaltung muss sich der Kunde allerdings keine Sorgen machen. Ein weiterer Vorteil für den Kunden besteht darin, dass die Einhaltung der Normgrenzen Einfluss auf seine Haftung haben. Wer alles richtig gemacht hat, ist hier automatisch auf der sicheren Seite und profitiert zusätzlich von der garantierten, hohen Fertigungsqualität.

Die zahlreichen Vorteile waren Gründe genug dafür, für Varianten des beliebten Busunterstandes ECO eine Typenprüfung durchführen zu lassen. Die vorliegenden Prüfbescheinigungen gelten für Hallen von bis zu 4.195 mm Breite und 2.165 mm Tiefe und erlauben sämtliche Freiheiten bei der Gestaltung. Die Modellreihe ECO und Universal sind laut Typenprüfung auf Schnee- (Sk = 1,9 kN/ m²) und Windlasten ausgelegt.
Die Überdachungssysteme ECO und Universal verfügen jeweils über eine geprüfte Typenstatik und werden einsatzfertig ausgeliefert. Dadurch minimieren sich Montagezeiten sowie Beeinträchtigungen durch die Aufstellzeit ganz erheblich. Aufgrund ihrer Schweisskonstruktion können beide Systeme auch nach jahrelangem Einsatz problemlos demontiert und an anderen Einsatzorten erneut aufgestellt werden.

Fazit: Mit Typenstatiken sparen Bauherren in vielen Fällen Zeit und Geld. Doch selbst wenn keine unabhängige Statikprüfung erforderlich ist, bleibt es gut zu wissen, dass das Bauwerk sorgfältig gefertigt und geprüft wurde, und dass hier in punkto Statik und Qualität nichts schief gehen kann.

Unterstand Modell ECO K-4, Schneelast mind. Sk = 1,90 kN/m2

Sicherheit macht Schule bei Unterständen

Roger — 2016-11-24T15:09:00Z

Unbeleuchtete Haltestellen und Busunterstände in dunkler Umgebung sind eine Gefahrenquelle für die Menschen, die an ihnen eigentlich Schutz suchen. Besonders betroffen sind Schulkinder, deren Aufmerksamkeit häufig ganz anderen Dingen als etwa herannahenden Fahrzeugen gilt. Fluoreszierende Aufkleber mit Warnhinweisen und eindeutigen Symbolen helfen, bei Tag und Nacht die Aufmerksamkeit der Autofahrer zu steigern. Auch moderne Beleuchtungssysteme erhöhen die Sicherheit der Wartenden. Beispiele, die Schule machen sollten.

Gute Reflexe
Die einfachste Möglichkeit, die passive Sicherheit von Busunterständen zu erhöhen, besteht im Einsatz von Reflexfolien oder auch Reflektorfolien oder retroreflektierende Folien genannt. Auf Seitenteile und Rückwände aufgeklebt, schicken sie das von Fahrzeugscheinwerfern ausgehende Licht unabhängig vom Einfallswinkel in dessen Ursprungsrichtung zurück.

Die Intensität, mit der das auftreffende Licht zurückgestrahlt wird, entspricht verschiedenen Reflex- oder Leistungsklassen (RA1, RA2, RA3) Je höher die Reflexklasse, desto stärker der Effekt. Die Wahl der richtigen Reflexklasse bei der Verwendung von Reflexfolien ist abhängig vom Aufstellort/
Einsatzort/Einsatzzweck.

Faustregel hier: Je heller das Umfeld, umso höher ist die Reflexklasse zu wählen, je höher die erlaubte Fahrgeschwindigkeit, umso höher ist die Reflexklasse zu wählen. Für Haltestellen an schlecht oder unbeleuchteten Strassen, auf denen schnell gefahren wird, empfehlen sich hohe Reflexklassen, da helle Reflexion schneller wahrgenommen wird. Innerorts, vielleicht sogar in einer Tempo-30-Zone, reicht eine niedrige Reflexklasse aus, wenn jedoch das Umfeld selbst beleuchtet ist oder auffällige Leuchtquellen aufweist, ist eine höhere Klasse sinnvoll, die mit dem Umgebungslicht mithalten kann.
Wichtig: Nicht die reine Helligkeit eines Objekts bestimmt seine Wahrnehmbarkeit, sondern der Kontrast, in dem es zu seiner Umgebung steht.

Eindeutige Schriftzüge wie etwa „Vorsicht Schulweg!“ und entsprechende Symbole erhöhen die Aufmerksamkeitswirkung reflektierender Folien zusätzlich. Durch aufgeklebte Folien lässt sich darüber hinaus auch das Risiko von Kollisionen zwischen Vögeln und Glasflächen von Wartehallen vermeiden.

Highlights mit LED
LED-Systeme zur Beleuchtung von Wartehallen und Fahrgastunterständen können ebenfalls die Sicherheit der Passagiere erhöhen. Zum einen sorgen sie für ein sicheres Gefühl bei all denjenigen, die nicht gerne im Dunkeln stehen – was auf die meisten Menschen zutreffen dürfte. Diebstähle und Belästigungen werden dadurch - wenn nicht verhindert - so doch zumindest erschwert.

Die äusserst stromsparenden und zugleich lichtstarken Systeme können entweder als sichtbare Leuchtkörper ausgeführt oder verdeckt in das Überdachungssystem integriert werden. In der zweiten Variante erhellen sie Glasflächen und aufgedruckte oder eingeätzte Motive indirekt.

Mehr Schutz für Schulkinder: Auch unbeleuchtete Wartehallen sind dank reflektierender Spezialfolien bei Dunkelheit gut sichtbar und erhöhen die Aufmerksamkeit von Autofahrern.

Best möglicher Korrosionsschutz für unsere Unterstände

Roger — 2016-11-23T16:13:18Z

Für besonders langlebigen Schutz wird die Feuerverzinkung mit Lacksystemen kombiniert. Immer, wenn man von Feuerverzinkung und einer anschließenden Beschichtung spricht, nennt man dies „Duplex“. Von einem weit verbreiteten Irrglauben sollte man allerdings Abstand nehmen: „Je dicker der Beschichtungsaufbau, desto größer die Schutzwirkung.“ Die Schutzdauern der einzelnen Verfahren addieren sich auch nicht, sondern der erzielte Korrosionsschutz ist sogar wesentlich höher. Übrigens: Der Korrosionsschutz der Außenhaut unserer Autos basiert seit Mitte der 80er Jahre auf diesem Grundprinzip. Doch wie funktioniert das genau?

Mit Duplexverfahren gegen Rost
Luft und Regen ausgesetzt, würden unbehandelte Bauteile aus Stahl nach kurzer Zeit rosten. Rost ganz allgemein entsteht, wenn Metalle mit dem Sauerstoff aus der Umgebungsluft unter Wassereinfluss reagieren und an ihren Oberflächen Oxide und Hydroxide bilden. Im Wasser gelöste Salze beschleunigen diesen Vorgang der Korrosion, wie man an Schiffen oder eisenhaltigen Bauelementen in Küstennähe besonders gut beobachten kann. Um die Korrosion von Eisen und Stahl (Grundwerkstoffe) zu verhindern, bedient man sich des Duplexverfahrens, indem man Stahl mit einer Schutzschicht (Passivierung) überzieht. Der Stahl wird mit einer dünnen Legierungsschicht Zink versehen, um das darunterliegende Metall zu schützen.

Durchs Feuer gehen
Von Feuerverzinken spricht man, wenn Stahl in eine flüssige Zinkschmelze eingebracht wird. Je nach Eignung des zu verzinkenden Gegenstandes geschieht dies entweder stückweise (diskontinuierliches Feuerverzinken) oder auch am laufenden Band (kontinuierliches Feuerverzinken oder Sendzimir-Verzinken). Das Stückverzinken bietet den Vorteil eines vollständigen Korrosionsschutzes, bei dem auch Schnittkanten und Hohlprofile erfasst werden. Außerdem beträgt hier die erreichbare Zinkschichtdicke das Doppelte bis Dreifache.

Feuerverzinken

Aber auch hier ist weniger manchmal mehr: „Je dicker die Zinkschicht, umso besser der Korrosionsschutz“. Klingt logisch, allerdings führt das zu Abplatzungen der schützenden Schichten, sodass genau das Gegenteil bewirkt wird:

Statt besonders stark zu schützen, beschleunigt man ungewollt den Prozess der Korrosion. Für das Stückverzinken gilt die Norm DIN EN ISO 1461. Anbieter, die nach dieser Norm arbeiten, weisen auf langjährige Praxiserfahrungen hin, die eine Schutzdauer von 50 und mehr Jahren belegten. Verzinkte Metalloberflächen bilden unter Einfluss von Luft und Feuchtigkeit den sogenannten Weißrost, dem durch eine weitere chemische Passivierung Einhalt geboten werden kann.

Glanzvoller Auftritt
Mit der Lackierung von Metall werden gleich zwei Zwecke verfolgt: Lack bietet (zusätzlichen) Korrosionsschutz und lässt Bauteile durch eine Vielzahl möglicher Farbgebungen in völlig neuem Licht erscheinen. Jeder Lackiervorgang beginnt mit der gründlichen Vorreinigung des Materials, da Fette, Öle und Schmutzpartikel den Lackauftrag behindern. Das kann entweder durch Vorbehandlungs- und Reinigungsmittel geschehen oder durch den Einsatz mechanischer Methoden, wie Anschleifen, Trockeneisreinigung, etc., mit dem sich herstellungsbedingte Verunreinigungen gut und umweltschonend beseitigen lassen. Die gereinigten Metallteile werden anschließend grundiert und mit einem Nass- oder Pulverlack versehen. Mit hochentwickelten Nasslacken, sogenannten High-Solid-Lacken, lassen sich sehr gute Werte bei Abriebfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit erzielen. Gleichzeitig erfolgt der Lackauftrag emissionsarm, was der Umwelt zugutekommt.

Gründliche und umweltfreundliche Vorreinigung mit Trockeneis.
Die Feuerverzinkung in einer Zinkschmelze schafft einen zuverlässigen Korrosionsschutz, auch bei Hohlprofilen und an Schnittkanten.
Aufringen der umweltschonendenHigh-Solid-Lacke und Trocknung im Umluftverfahren mit Halogenbestrahlung.
Hochmoderne Technologien sorgen für die umweltfreundliche und ressourcenschonende Lackierung von Bauteilen.
Damit ist das Duplex-Verfahren perfekt abgeschlossen und garantiert die hohe Langlebigkeit unserer Busunterstände und Buswartehäuser.

Pflege von Überdachungen

Aldemos — 2016-11-21T14:36:50Z

Einmal im Monat durch die Waschstrasse – mit Überdachungen, Fahrgast- und Raucherunterständen geht das leider nicht. Regelmässige Pflege trägt aber auch hier zu gutem Aussehen und zur Werterhaltung bei, und ganz wie beim Automobil ist auch auf Materialempfindlichkeiten zu achten. Wer alles richtig macht und sich an regelmässige Intervalle hält, wird viele Jahre Freude an seinem Bauwerk und dessen Ausstattung haben

Haltbar ab Werk
Überdachungen, Wartehallen und Raucherunterstände von Noventis sind äusserst robust und langlebig gefertigt. Feuerverzinktes Metall, perfekte Schweissnähte, Lackierung in Industriequalität sowie hochwertige Glas-, Holz- und Kunststoffelemente garantieren lange Haltbarkeit. Noch erhöhen lässt sie sich durch die regelmäßige Pflege der Komponenten.

Bei der Inspektion, die am besten jedes Frühjahr und jeden Herbst erfolgen sollte, sind zunächst die Entwässerungsrinnen in Augenschein zu nehmen und von Moos und Schmutz zu befreien. Verstopfte Rinnen lenken das Regenwasser unkontrolliert womöglich an Wände oder in den Aufenthaltsbereich, und das lässt sich leicht vermeiden. Das Gleiche gilt für die zugänglichen Flächen der Deckenelemente.

Auch Glasflächen und Deckenbleche sollten bei dieser Gelegenheit innen und aussen gereinigt werden. Die Stahlrahmenkonstruktion hält zwar Wind und Regen dauerhaft aus, eine Reinigung der Oberflächen besonders von Streusalz oder Chemikalien aus der Landwirtschaft, bewahrt diese jedoch vor möglichen Schäden.

Auf die sanfte Tour
Hochdruckreiniger sind praktisch, können aber auf Lacken, Glas- und Holzteilen zu irreparablen Schäden führen. Dasselbe gilt für Zusatzmittel oder Reinigungssubstanzen für die Reinigung. Reines Wasser tut's auch. Bei hartnäckigen Verschmutzungen können unterstützend weitgehend neutrale Reinigungsmittel oder handelsübliche Glasreiniger zum Einsatz kommen. Verschmutzungen mit Fett- oder Dichtstoffrückständen können mit handelsüblichen Lösungsmittel wie Spiritus oder Isopropanol beseitigt werden.

Die Glasreinigung sollte in der Regel immer mit viel und sauberem Wasser erfolgen, um Scheuereffekte durch Schmutzpartikel zu vermeiden. Als Handwerkszeug sind z.B. weiche, saubere Schwämme, Leder, Lappen oder Gummiabstreifer geeignet. Der Einsatz von spitzen, scharfen metallischen Gegenständen könnte die Oberfläche schädigen.

Überdachungen sind dauerhaft den härtesten Witterungseinflüssen ausgesetzt. Mit wenig Aufwand und der richtigen Pflege sehen sie nicht nur dauerhaft gut aus, sondern auch die Lebensdauer verlängert sich deutlich.